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由我公司設計的深圳彩田路北延段工程(新彩通道)竣工通車

  2014年7月30日15時,由我公司負責設計的深圳市新彩通道正式通車。深圳市委書記王榮、市長許勤、常務副市長呂銳鋒、交委主任黃敏等到新彩通道現場,體驗這條新路的順利通車。

  新彩通道位于深圳中部發展軸線上,是《深圳市中部干線路網一體化改善規劃》五大措施之一,是城市中心與中部組團間南北向的重要通道,主要承擔城市中心片區與龍華片區間中長距離交通聯系功能。該本項目的建設有利于完善我市中部區域路網結構,緩解中部區域交通壓力,促進特區一體化有著十分重要的意義。2010年被列為深圳市經濟特區成立30周年獻禮的十大基礎設施項目之首。

  項目南起市中心的彩田路彩梅立交跨線橋北端(福田黨校公交車站處),線位沿現狀彩田路向北,以隧道形式下穿皇崗路,之后上跨廈深鐵路隧道,出隧道后下穿現狀梅觀立交橋,向北與龍華片區內新區大道相接,止于的新區大道檢查站。道路全長約3.25公里,另外包括皇崗彩田立交1座。項目定位為城市干線性主干道,雙向6車道,設計速度60km/h,皇崗路采用城市快速路標準,雙向8車道,設計時速60公里。

  新彩通道工程復雜,控制點多,項目設計組成員劉子健、惠斌、馬杰、陳翼軍、黃始南、鐘曉松、劉明高等人在總院公司領導帶領下,克服重重困難,短時間內完成設計任務。設計歷時一年,從2010年1月至2011年2月,完成工可、方案、初步設計及施工圖(其中開工段2010年8月完成)。新彩通道工程需拆除改造現狀皇崗彩田立交節點,此節點是特區內外車輛通行的重要集散節點,原為單喇叭口立交,地勢南低北高,地形復雜,接入本項目后,轉向條件發生改變,拆除重建,交通疏解難度大。新彩隧道限制條件多,設計施工難度大。隧道中段下穿現況皇崗路,埋深約10m,屬淺埋段,現況皇崗路交通量較大,施工難度大;隧道北口內100m上跨廈深鐵路梅林隧道,毛洞凈距僅4.5m,Ⅴ級圍巖,設計施工難度大;隧道北段部分與運營的確地鐵4號線平行,直線距離較近,設計施工難度大。新彩通道沿線市政管線復雜,隧道北洞口有DN600LNG管道、DN400次高壓燃氣管道及DN300中石油管道相交,由于沖突無法避免,次高壓燃氣采用不停輸封堵技術,設計施工難度大。另外項目采用溫拌瀝青技術,響應節能環保理念。同時為體現公交優先理念,滿足公交都市定位,新彩通道設計了深圳市首條24小時“路中式”公交專用道,并采用彩色瀝青路面,16條原途經梅林關的公交線路調整至新彩通道。

  新彩通道工程于2010年8月舉行動工儀式,但由于種種因素,直至2012年10月份工程主體才正式動工,合同工期至2015年4月份。不過,新彩通道在各參建單位的努力下,提前9個月建成通車。

  新彩通道這條跨越梅林關的第二條通道啟用后,預計可分擔此前梅林關三分之一車流,多年來“英雄難過梅林關”的無奈,有望成為歷史。新彩通道通車后可將通過皇崗路進出梅林關的高峰期交通量,由目前的11000輛/小時,分流至7000輛/小時,建成后至少可分流梅林關1/3車流。從行車距離上來說,以龍華北站至市民中心為例,走新彩通道可比行經梅林關縮短里程近5公里。

由我公司設計的深圳彩田路北延段工程(新彩通道)竣工通車

  新彩通道平面效果圖

由我公司設計的深圳彩田路北延段工程(新彩通道)竣工通車

  皇崗彩田立交遠景

由我公司設計的深圳彩田路北延段工程(新彩通道)竣工通車

  皇崗彩田立交近景

由我公司設計的深圳彩田路北延段工程(新彩通道)竣工通車

  路中式公交專用道

由我公司設計的深圳彩田路北延段工程(新彩通道)竣工通車

  路中式公交停靠站

由我公司設計的深圳彩田路北延段工程(新彩通道)竣工通車

  隧道內景

  深圳分院 黃始南

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