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由我公司五所擔任總體總包的北京地鐵15號線一期工程全線通車

  2014年12月28日,隨著北京地鐵15號線一期工程西段的通車試運營,15號線一期工程全線通車,實現了市內北部地區的貫通運營。

  北京地鐵15號線是城市北部地區東西向交通干線,是連接順義新城和城市中心區的線路,是軌道交通線網中的骨干線路。15號線一期工程線路全長41.4km,其中地下線27.48km,高架線13.7km。共設車站20座,其中地下車站16座,高架車站4座。在香江北路設馬泉營車輛段(與14號線共用),在順義潮白河東設俸伯停車場。

  15號線一期工程分三段建設、開通運營。

由我公司五所擔任總體總包的北京地鐵15號線一期工程全線通車

  圖一 15號線線路平面示意圖

  其中,中段、東段(望京西站~俸伯站)已分別于2010年和2011年底開通試運營。2014年開通段為望京西站(不含)~清華東路西口站,長約10.15km,全部為地下線路,7座地下車站,分別是關莊站、大屯路東站、安立路站、奧林匹克公園站、北沙灘站、六道口站、清華東路西口站。

  北京地鐵15號線一期工程西段(清華東路西口站~望京西站(不含))線路西起清華大學東,沿現狀清華東路、大屯路向東,下穿奧林匹克中心區后,繼續沿大屯路向東至鼎成路轉向南,沿北關莊路地下布置,穿過京承高速后到達望京地區至15號線望京西站,與15號線一期工程中東段銜接。

  15號線一期工程全線由我公司五所擔任總體總包,并負責新開通的六道口站和清華東路西口站及相鄰區間的土建設計、軌道、自動售檢票系統、安檢系統、裝修、導向標識等設計任務。

  在12月21日的15號線一期工程西段竣工驗收總結大會上,市重大辦等與會領導對15號線設計團隊給予了高度評價。的確,15號線設計團隊是一個能打硬仗的隊伍。他們對工作認真負責,嚴把設計質量關。他們及時總結以往工程的經驗教訓,不斷優化設計方案。他們齊心協力,共同研究設計中遇到的問題,攻克了一個個技術難關。

  在15號線西段工程中,有不少設計亮點:1)奧林匹克公園站零距離平行下穿大型城市隧道,所用大直徑洞樁法為后續工程建設積累了經驗。 2)中壓能饋裝置的應用。15號線率先在4個車站安裝中壓能饋裝置,將列車進站制動時產生的電能通過逆變技術回饋到變電所10kV電力系統,用于地鐵各用電設備和車站照明。試驗證明,節能效果顯著。已推廣到幾條新線和5號線等既有線改造工程。 3)15號線西段工程地下區間燈具統一采用LED光源,即節能又減少維護工作量。 4)清華東路西口站站后折返線采用有砟道床,為地下線減振積累了經驗。

  在車站的具體設計中,15號線設計團隊以精細化管線綜合為手段,通過科學的空間規劃,保證了車站公共區大尺度的凈空。部分車站采用了無吊頂裝修方案,既提高了車站空間尺度,也體現了節能環保的理念。

  老百姓走進地鐵車站,首先感受到的是車站的設施和車站的裝修。因此我們在15號線西段的設計中,著重在這些方面多下功夫。地鐵的飛速發展,延長的不只是軌道的里程,更是將北京悠久的歷史文化隨之延伸。我們力求每一個站的設計都將周邊的文化氣息很好地結合在其中,既有時尚前衛的流行元素,也有古韻京風的典雅裝飾。

  15號線西段的車站裝修設計,具有鮮明的特點和亮點。其中關莊站、大屯路東站沿襲15號線中東段“中國紅”的特色,運用中國古建中的花格窗作為主要裝飾,內設LED燈照亮車站,造型簡潔,又不失中式古韻,典雅大方。選用花窗中“步步錦”的樣式,這個樣式的內涵寓意著事業順利,步步高升。

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  圖二 關莊站站廳

  安立路站臺中跨建筑高度為5.4米,六道口站臺中跨建筑高度為6.6米,利用原暗挖拱頂建筑特點,將常規裝飾吊頂形式,轉變為不附掛吊頂板只在原結構上噴涂漆面的裝飾手法,使頂面更加完整,配以燈具裝飾作為設計重點,既充分體現高大完整的空間,又節約裝飾材料,貫徹了節能減排的政策措施。

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  圖三 安立路站站臺

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